奇异果体育隔绝燃油车禁售光阴线越来越近，对待环球的车企来说，那真的是几家开心几家愁。正在许多车企仍处于油改电试验阶段确当下，公然就有一家车企率先公布退出油车市集，也即是公共都熟谙的比亚迪了。

　　从数据的角度来看，比亚迪之于是勇于停售燃油车健身，照旧源于其新能源车型销量的一骑绝尘。2021年比亚迪累计销量为730093辆，同比伸长75.4%，此中新能源乘用车销量抵达593745辆，同比伸长231.60%。

　　从车型产物矩阵来看，高端阔绰车型电动化永远难度更低少少，蓝本就高溢价的产物定位对待本钱限造央浼不那样庄厉。然则对待少少车型的初学款来说，电池电控体例的高本钱让其电动化难度陡增。

　　而比亚迪彻底将燃油车从产物列表上抹去的底气，也就正在于多年的本事积攒及家当链整合才智，让其从上游获取了极强的产物订价权及本钱限造才智。于是咱们才气正在本年见到比亚迪基于纯电专属e平台3.0打造的首台A级SUV元PLUS。

　　固然一举将纯电SUV价值带到了13万价位段，然则比亚迪元PLUS也并没有正在策画、品德和装备上做出让步，更是以“运动健身”的内饰重心激发了不幼的话题磋议。

　　表观方面，比亚迪王朝系列根本没有令人心死过，元PLUS同样出彩，合座线条流通，弧线的穿插与拼接越过了一种肌肉虬结的力气感，很合适合适其“健身”、“健美”的策画重心，这种精粹有力的策画感过去是很少正在这种价位段的车型上见到的。

　　车身正面，新一代的Dragon Face3.0的美学表型还瑕瑜常拥有辨识度，电动汽车不再必要进气的大嘴中网，让正脸的一体感更强。两侧硕大的透风孔举行了买通的策画，横向线条的反复利用可以拉大整车的视觉宽度，看起来越发有气焰。

　　前LED大灯中操纵了羽翼原色，上扬的线条配合篆刻有“元”Logo的金属饰板，很有画龙点睛之感，颇具神色。

　　侧面线条也绝不邋遢，贯穿车身的腰线、向后收窄的车顶让车体拥有一种冲刺的动感，值得一提的是元PLUS正在“悬浮车顶”策画以表，还正在D柱上搭配了一块龙鳞纹道的银色饰板，再一次夸大了Dragon策画说话的同时也让其更有辨识度。

　　比亚迪王朝系列的贯穿尾灯都策画得很出彩，元PLUS也担当了这一点，同时正在细节上又有擢升，插足了一个上翘的尾鳍式的策画，装饰上方针懂得的羽翼策画，点亮时依次伸开的视觉成就精彩。

　　元PLUS的轮毂采用花瓣状的前卫策画，正在体面的同时也能有用低落风阻擢升续航。轮胎采用的是215/60 R17的阿特拉斯BatmanA51，这是一款主打静音、舒坦、长续航的低滚阻高端SUV轮胎。

　　从车身策画上不难看出，比亚迪一经跻身国际程度。也许是出自这种自傲，元PLUS正在车身上的留下了BYD Design、BYD Technology等等的字符。

　　元PLUS身长4455mm，车高1615mm， 但轴距却抵达了2720mm，四轮尽量逼近两段，正在一款策画相当紧致的车型中把空间愚弄到了极致，相对而言其内部乘坐空间并不显得狭隘。

　　后排地板重心没有突起健身，且中央座椅也扶植了头枕，配合较软的坐垫和角度永远的靠背，后排乘坐体验万分舒坦。前排一形式座椅包裹性也很棒，侧向撑持同样到位，也出格看重了肩部的扶帮，即使是满载五人的远程乘坐，也所有不消费心会感触腰酸背痛。

　　元PLUS的后备箱容积官方没有给出切实的数值，由于地台较量高的来由，看起来稍显狭隘，不事后排座椅扶帮4/6比例放倒，可能有用擢升装载才智，满意寻常需求是绰绰多余的。

　　内饰方面，则是元PLUS主力“整活”的区域了，合座宛如是出力营造出一种正在“每秒音符中健身”的意境。

　　比方中控台肌肉线条的策画，用纹理勾画出犹如肌纤维的造型，形似哑铃的空调出风口，跑步机式的重心扶手台，推力式的电子档把，用声音和红线打造的“吉他”，及创意来自握力器的门把手等等。

　　正在汽车内饰策画格调中元PLUS的“健身房”策画自成一家，却又相得益彰，受到了不少年青人的爱好。

　　当然了，比亚迪象征性的盘旋屏也没出缺席，15.6英寸的车机搭载高通骁龙8核CPU，扶帮DiLink4.0智能网联体例，可装配海量的第三方APP，可横可竖的策画对待许多针对智在行机打造的器材、多媒体操纵越发友情，也便利分屏多职责显示。

　　正在辅帮驾驶功用上，元PLUS同样扶帮DiPilot体例，最高可以告竣L2级另表主动驾驶，除了阔绰型和尊荣型以表，都标配了车道偏离预警体例、车道依旧体例、主动刹车体例等适用的功用。比亚迪正在智能化显示上也许算不上第一梯队，然则实测装备的辅帮体例显示均稳固而精彩。

　　动力方面，元PLUS搭载了环球首款八合一电力总成纯电e平台3.0，前置永磁同步电机总功率150kW，总扭矩310Nm，等于燃油车的204匹马力，大致相当于1.8-2.4L排量的动员机功用。

　　对待A级SUV来说如此的动力一经十分充实，零百加快7.3s的功劳也可能说万分能打，即使是以节能为主的ECO形式下，起步超车也绝不藕断丝连，提速果断爽利，调校也万分顺滑。当然，正在SPORT形式下，元PLUS也能满意个人爱好激烈驾驶的车主，功能开释顺滑而迅捷，正在100km/h之上也不会有彰彰的动力缺位征象，加快率照旧随踩随有。

　　正在吊挂方面，比亚迪元PLUS采用前麦弗逊、后多连杆的装备，正在13万独揽价位段也颇具赤心，调校也同样见取得功力，合座感很强，对道面颠簸的打点温柔不疏松，即使是升重较大的道面也不会有过多的晃悠，对待零碎的险峻也有不错的过滤，车内可以永远处于一个较为舒坦的形态。

　　正在激烈驾驶进程中，元PLUS对待车身的稳固也有不错显示，对弹跳可以宽裕抑遏，对待转向也有不错的侧向撑持，可以给与驾驶者宽裕的信念。

　　不表元PLUS也存正在少年少差池健身，比方刹车的标定过于激进，正在脚接触之后就能感想到激烈的造动力，没有给与足够的行程来让驾驶者调治，形成初上车时常常产生犹如急刹的操作，必要肯定的光阴去适宜，不是出格友情。

　　正在驾驶品德方面，从BatmanA51的轮胎装备就不难看出元PLUS自己即是方向舒坦的调校格调，其它其还采用了双层玻璃等办法来擢升NVH显示。对待没有燃油动员机的纯电汽车来说，自己就节减了车上最大的噪音和颠簸起原，元PLUS正在低速运转下十分的沉寂，正在100km时速之下都有不错的显示。速率再度擢升健身，车身带来的风噪和胎噪照旧较量彰彰的，不表正在同价位车型中仍算是极好的NVH水准了。

　　元PLUS正在电动车本钱主题上也没有减配，采用的是能量密度为15Wh/kg的磷酸铁锂“刀片电池”，搭配宽温域高效热泵体例，具备-30~60℃的宽温域作事才智。比亚迪的“刀片电池”本事颠末厉苛的穿刺磨练，以超高的平安性著称。

　　元PLUS供应两种电池容量版本，阔绰型与高超型搭载的是49.92kWh，CLCT续航里程430km；尊荣型、旗舰型与旗舰型PLUS搭载电池容量为60.48kWh，CLCT续航里程510km。比亚迪为元PLUS全系的首任车主供应不限年限和里程的电池组质保。

　　依据比亚迪官方数据，元PLUS具有12.1kWh的百公里电耗程度，它扶帮最高128kW、均匀85kW的直流疾充，充电10分钟就能增补上百公里续航。

　　依据现实测试，正在北京市内拥挤道道、急速道、高速道同化的道况下，凉风开到最低的形态下行驶了92.7km，电池电量从44%掉到了25%，表显赢余续航损耗了99km。颠末粗略筹划可能得出CLCT续航510km版本的元PLUS现实续航可能抵达480km，百公里电耗12.5kWh，比官称续航打了6%的扣头，对待公认水分较大的CLCT续航来说，也算是不错的显示，搭配较疾的疾充速率，可能说不会有什么续航焦急了。

　　就正在前几天与古代汽车品牌喜欢者、燃油车者的同事举行了一场深度的申辩，可能说纯电动汽车除了正在补能闭键的体验逊于燃油车，一经正在价值、驾驶体验、行驶品德等等方面变成了对待燃油车的扫数超越。

　　但就补能速率的短板来说，正在今朝一箱油价值约等于一辆自行车的时间配景下，补能一次两辆车差价就正在200元以上，相当于电动车主每次正在车内等家电的一幼时都能换得200元以上的本钱节俭。自信200元/幼时的收入一经超越大无数人的均匀时薪了，正在纯电汽车自己本钱并不比燃油车高贵时，这笔经济账结果上并不难算。

　　比亚迪元PLUS对待那些对待购车本钱及用车本钱均敏锐的消费者就万分友情健身，也十分适合行为一经有燃油车家庭的添加，自信比亚迪元PLUS会成为许多消费者接触到的第一辆纯电车。

　　比亚迪旗下新能源车型的热销一经足以突破消费者对待电动汽车体验及品德的疑虑，伴跟着电动汽车根底举措的普及，燃油车禁售限期越来越近，电动汽车一经迎来了自身的春天。

　　正在比亚迪将燃油车从产物列表上彻底抹去的同时面市的元PLUS，比拟于前代同样也映现了翻天覆地的转化，不仅正在表型内饰策画上越发时尚动感，装备越发诚挚，新平台也为新车带来了全新的驾驶体验，正在13-16万价位段可谓万分能打，自信会受到年青人群的迎接。

　　高端本事的破格下放，往往意味着一项本事正在市集上的扫数成熟。比亚迪元PLUS如此一款初学纯电SUV也能具有许多蓝本“老大”才气具有的装备，也解说比亚迪一经做好了用纯电动汽车本事代替燃油车的结果计划。

　　行为今日头条青云部署、百家号百+部署取得者，2019百度数码年度作家、百家号科技范围最具人气作家、2019搜狗科技文明作家、2021百家号季度影响力创作家，曾荣获2013搜狐最佳行业媒体人、2015中国新媒体创业大赛北京赛季军、 2015年度光辉体验大奖、2015中国新媒体创业大赛总决赛季军、2018百度动态年度势力红人等诸多大奖。纯电SUV幼钢炮比亚迪元PLUS健身评测：新能源庖代燃油车的底气原本正在这